測試行業(yè)使用加熱制冷循環(huán)器控溫

     加熱制冷恒溫循環(huán)器對于車廠商需要了解如下數據：電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，內部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節(jié)科洛德機械的壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內

    動力電池液冷系統測試包含三大部分：充放電裝置、溫濕度環(huán)境試驗箱以及本項目所需要的加熱制冷恒溫循環(huán)機系統。設計需要較高的溫度范圍，能夠實現快速升、降溫試驗，縮短整個液冷系統測試的周期。此外還要滿足儀器設備對節(jié)能、環(huán)保、安全、質量等方面的要求。

     冷熱沖擊加熱制冷恒溫循環(huán)器流量設計要求：流量調節(jié)范圍：10~100L/min，流量控制精度：±1L/min；達到設定的流量目標值所需要的時間：≤60s

1：實現發(fā)動機出水溫度的連續(xù)可調節(jié)（穩(wěn)態(tài)）：

2：需要實現快速的冷熱切換（動態(tài)）：溫度轉換速率：30℃（怠速）~105℃（發(fā)動機全負荷）溫度變化的時間≤35s；105℃（怠速）~30℃（怠速）溫度變化的時間≤35s；

3：發(fā)動機的冷卻液的壓力及流量可連續(xù)調節(jié)。

4:冷熱沖擊系統需提供附屬機油溫控系統，與發(fā)動機的機油溫控系統關系：

5:機油溫控系統的溫度可獨立控制；發(fā)動機的機油溫度跟隨發(fā)動機冷卻液的溫度變化。

6:跟隨冷熱沖擊系統的機油溫控子系統需要與發(fā)動機冷卻液溫度控制系統聯動工作，并且作為發(fā)動機冷卻液溫度控制機設備的附屬子設備提供。

     隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題，液冷系統的優(yōu)點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷散熱器系統成為新能源汽車必然的趨勢。整車的加熱制冷恒溫循環(huán)機熱管理系統就需要重新設計。